我国交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局于10月24日联合发布了一份关于加快建设国家综合立体交通网主骨架的意见。这份意见预计，到2035年，我国将全面建成国家综合立体交通网主骨架，网络的韧性将显著增强，基础设施的质量、安全、智能和绿色水平将位居世界前列，这将有力地支撑“全国123出行交通圈”和“全球123快货物流圈”的构建，为我国基本建成交通强国奠定坚实基础。

根据这份意见，我国的国家综合立体交通网主骨架将由6条主轴、7条走廊、8条通道组成，连接京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈等四大极点，以及长江中游、山东半岛、海峡西岸等八个组群，以及呼包鄂榆、黔中、滇中等九个组团。实体线网的规划里程预计将达到29万公里左右。

经过多年的建设，我国的国家综合立体交通网主骨架空间格局已基本形成。截至2021年底，国家综合立体交通网主骨架已建成25.1万公里，约占规划里程的86%。国家综合立体交通网主骨架是我国综合立体交通网的主通道、国土空间开发的主轴线、国民经济循环的主动脉，也是我国技术等级最高、运输强度最大的骨干网络。

在发展目标方面，到2025年，主骨架的能力利用率将显著提高，运行效率、服务质量和统筹融合发展水平将明显提升，实体线网的里程将达到26万公里左右。高速铁路主通道的“八纵八横”将基本建成，普速铁路的瓶颈路段将基本消除。国家高速公路网的“71118”将主线基本贯通，普通国道的质量将进一步提升。

到2030年，主骨架将基本建成，实体线网的里程将达到28万公里左右，多层次一体化的综合交通枢纽体系将基本建成。到2035年，主骨架将全面建成。到本世纪中叶，我国将全面建成现代化高质量的国家综合立体交通网，拥有世界一流的综合交通基础设施体系，全面建成交通强国。

此外，这份意见还提出，要加强主骨架路线联网、补网、强链，提升网络效益。以国家高等级航道为核心，加快长江干线、西江航运干线、京杭运河等干线航道扩能升级，加快打通长三角、珠三角和支流高等级航道瓶颈节点，积极推进航道向内陆纵深拓展延伸；打造长江经济带综合立体交通走廊，提升江海联运、铁水联运发展水平；加强粤港澳大湾区基础设施互联互通，强化与内地联系综合通道。

同时，意见还提出，要提升枢纽能级，加强国际性、全国性综合交通枢纽城市建设，增强集聚辐射能力。推进广州、深圳、昆明等枢纽机场改扩建，强化国际枢纽机场与轨道交通高效衔接。依托枢纽机场、主要港口、高铁车站打造一批综合客货运枢纽站场，推进湖北国际物流核心枢纽（鄂州）等建设，完善国家邮政快递枢纽体系。

此外，意见还提出，要推进以低碳为特征的绿色交通基础设施建设，建设港区、机场、公路服务区、交通枢纽场站等近零碳示范区，将生态优先绿色低碳理念贯穿于主骨架规划、设计、建设、运营和维护等全过程，降低全生命周期能耗和碳排放。

意见还强调，要坚持创新驱动，以数字化、网络化、智能化为主线，推动感知、传输、计算等设施与主骨架交通基础设施协同融合建设。此外，要加强建设协同，坚持全网“一盘棋”，制定出台主骨架路线方案。开展主骨架适应性评估，摸排铁路能力紧张路段、公路待贯通和瓶颈路段、未达标高等级航道，建立完善主骨架建设项目库，适度超前、科学有序确定建设改造安排。